逢江架橋，遇山開路。近幾年中國的高鐵飛速的發(fā)展，在遇山開路的方面都離不開盾構(gòu)機這個神奇，盾構(gòu)機是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進機。盾構(gòu)的施工法是掘進機在掘進的同時構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區(qū)別于敞開式施工法?！?BR>國際上，廣義盾構(gòu)機也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于 敞開式（非盾構(gòu)法）的隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構(gòu)機，將用于巖石地層的稱為（狹義）TBM。
（全斷面）隧道掘進機里一部分采用盾構(gòu)法，一部分采用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研制的全斷面雙護盾巖石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”即不需要鋪設(shè)管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，
可以實現(xiàn)隧道的一次成型。這么強大的盾構(gòu)系統(tǒng)自然是離不開強大的動力的，但是在作業(yè)時盾構(gòu)機的體積是有限的，因此在有限的空間里使用大功率的動力首先就是液壓，液壓驅(qū)動力自然就選擇液壓馬達，想要獲得更大的扭力除了液壓馬達之外還要
配備相應(yīng)的減速機作為動力源，一般盾構(gòu)機使用的都是殼轉(zhuǎn)動的減速機帶動刀頭，而且功率相當?shù)拇?。真對于此種工況昆山天億液壓技術(shù)有限公司聯(lián)合客戶相關(guān)技術(shù)人員進行會議式的研討，前后討論不小于10，最終確定了GFT160的殼轉(zhuǎn)動減速機作為
盾構(gòu)機專用的方案，后續(xù)審批后即可投入生產(chǎn)。